Description
FEBI BILSTEIN 108481 Disque de frein TOYOTA AURIS COROLLA (jeu)
Vous trouverez ci-dessous toutes les informations importantes de FEBI BILSTEIN 108481 Disque de frein TOYOTA AURIS COROLLA
Informations sur la partie
Épaisseur du disque de frein [mm] 22
Jante Nombre de trous 5
Nombre de trous de fixation 2
Épaisseur/épaisseur [mm] 46,3
Diamètre extérieur [mm] 275
Ø du cercle de trous [mm] 114,3
Surface revêtue
Type de disque de frein ventilé
Côté de montage de l’essieu avant
Épaisseur minimale [mm] 20
Diamètre de centrage [mm] 62
pour le numéro OE 43512-12670
AURIS (_E15_) 1.33 Dual-VVTi (NRE150_) Hayon 101ch année 2009.05 – 2012.09
AURIS (_E15_) 1.4 (ZZE150_) Hayon 97ch année 2007.03 – 2012.09
AURIS (_E15_) 1.6 (ZRE151_) Hayon 124ch année 2007.03 – 2012.09
AURIS (_E15_) 1.6 (ZRE151_) Hayon 132ch année 2009.05 – 2012.09
AURIS (_E18_) 1.2 (NRE185_) Hayon 116ch année 2015.03 – 2018.12
AURIS (_E18_) 1.3 (NRE180_) Bicorps 99ch bj 2012.10 – 2018.12
AURIS (_E18_) 1.6 (ZRE181_, ZRE185_) Bicorps 132ch bj 2012.10 – 2018.12
AURIS break (_E18_) 1.2 (NRE185_) break 116ch bj 2015.03 – 2018.12
AURIS break (_E18_) 1.3 (NRE180_) break 99ch bj 2013.07 – 2018.12
COROLLA à hayon (_E15_) 1.33 (NRE150) à hayon 101ch bj 2008.12 – 2014.07
COROLLA à hayon (_E15_) 1.4 VVT-i (ZZE150_) à hayon 97ch bj 2006.11 – 2013.11
COROLLA à hayon (_E15_) 1.6 Dual VVTi (ZRE141, ZRE151) à hayon 124ch bj 2007.01 – 2014.07
COROLLA à hayon (_E15_) 1.6 (ZRE151) à hayon 132ch bj 2006.11 – 2013.11
COROLLA à hayon (_E18_, ZRE1_) 1.3 (NRE180_) à hayon 99ch bj 2013.06 – 2018.12
COROLLA à hayon (_E18_, ZRE1_) 1.6 (ZRE181_) à hayon 132ch bj 2013.06 – 2018.12
Disque de frein
Avec les plaquettes de frein, le disque de frein permet de transformer l’énergie de freinage en énergie thermique par frottement. De cette manière, la vitesse du véhicule peut être régulée par le conducteur.
Le disque de frein est un élément important du système de freinage. Pour que celui-ci puisse freiner le véhicule à tout moment de manière sûre et confortable, le disque et les plaquettes de frein doivent générer un couple de freinage (une force de freinage).
Ce couple de freinage est transmis au moyeu de la roue et, de là, à la jante. Pendant le freinage, l’énergie cinétique du véhicule est transformée en énergie thermique par le frottement entre les garnitures de frein et le disque de frein.
Il existe différents disques de frein qui servent à réguler la chaleur.
Disques de frein ventilés
En descente, la bague de friction peut atteindre des températures allant jusqu’à 700 °C (rouge). Pour refroidir surtout l’essieu avant, on utilise souvent des disques de frein ventilés. Ceux-ci ont une surface beaucoup plus grande, plus adaptée à l’échange de chaleur.
Ainsi, la chaleur peut être transmise plus rapidement à l’environnement qu’avec des disques de frein massifs. Les anneaux de friction du disque de frein ventilé sont reliés entre eux par des entretoises qui se présentent sous la forme de nervures ou de dômes.
Le fait que le disque de frein tourne crée une aspiration d’air. Celui-ci aspire l’air de l’intérieur du disque de frein vers l’extérieur à travers le canal de ventilation.
Disques de frein perforés/rainurés
Les disques de frein perforés ou rainurés ont un effet de refroidissement encore meilleur. Ils ont également l’avantage d’être moins sensibles à l’humidité, mais ils sont plus chers et peuvent éventuellement générer des bruits plus importants lors du freinage.
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